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棒料、鍛件 → 粗車加工 → 調(diào)質(zhì) → 精車加工 → 銑鍵槽 → 熱處理（表面淬火貨滲碳淬火） → 研磨中心孔 → 粗磨 → 精磨 → 成品檢測包裝
進貨檢測：尺寸檢測、探傷檢測 → 檢測尺寸 → 檢測硬度 → 檢測尺寸 → 檢測鍵槽尺寸 → 檢測硬度 → 檢測孔徑 → 檢測尺寸 → 終檢
軸(shaft)是穿在軸承中間或車輪中間或齒輪中間的圓柱形物件，但也有少部分是方型的。
軸是支承轉動零件并與之一起回轉以傳遞運動、扭矩或彎矩的機械零件。
一般為金屬圓桿狀，各段可以有不同的直徑。機器中作回轉運動的零件就裝在軸上。
1、碳素鋼35、45、50等優(yōu)質(zhì)碳素結構鋼因具有較高的綜合力學性能，應用較多，其中以45鋼用得***為廣泛。
為了改善其力學性能，應進行正火或調(diào)質(zhì)處理。不重要或受力較小的軸，則可采用Q235、Q275等碳素結構鋼。
2、合金鋼具有較高的力學性能，但價格較貴，多用于有特殊要求的軸。
例如采用滑動軸承的高速軸，常用20Cr、20CrMnTi等低碳合金結構鋼，經(jīng)滲碳淬火后可提高軸頸耐磨性；
機轉子軸在高溫、高速和重載條件下工作，必須具有良好的高溫力學性能，常采用40CrNi、38CrMoAlA等合金結構鋼。
軸的毛坯以鍛件優(yōu)先、其次是鋼；尺寸較大或結構復雜者可考慮鑄鋼或球墨鑄鐵。
例如，用球墨鑄鐵制造曲軸、凸輪軸，具有成本低廉、吸振性較好，對應力集中的敏感性較低、強度較好等優(yōu)點。軸的力學模型是梁、多數(shù)要轉動，因此其應力通常是對稱循環(huán)。
其可能的失效形式有：疲勞斷裂、過載斷裂、彈性變形過大等。軸上通常要安裝一些帶輪轂的零件，因此大多數(shù)軸應作成階梯軸，切削加工量大。
軸的分類：
常見的軸根據(jù)軸的結構形狀可分為直軸、軟軸、實心軸、空心軸、剛性軸、撓性軸（軟軸）。直軸又可分為：
①轉軸，工作時既承受彎矩又承受扭矩，是機械中***常見的軸，如各種減速器中的軸等。
②心軸，用來支承轉動零件只承受彎矩而不傳遞扭矩，有些心軸轉動，如鐵路車輛的軸等，有些心軸則不轉動，如支承滑輪的軸等。
③傳動軸，主要用來傳遞扭矩而不承受彎矩，如起重機移動機構中的長光軸、汽車的驅動軸等。
軸的材料主要采用碳素鋼或合金鋼，也可采用球墨鑄鐵或合金鑄鐵等。軸的工作能力一般取決于強度和剛度，轉速高時還取決于振動穩(wěn)定性。
